資訊：當?shù)貢r間10月4日，歐盟成員國就對中國電動汽車征收為期五年的反補貼稅舉行了投票。盡管德國等國持反對立場，但議案最終以10:4的結(jié)果通過。新法規(guī)將于今年11月正式生效，屆時從中國進口到歐盟的電動汽車最高將被加征45%的關稅。
根據(jù)歐洲新聞網(wǎng)的報道，投贊成票的國家包括保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、愛爾蘭、意大利、立陶宛、拉脫維亞、荷蘭和波蘭，這些國家占歐盟總?cè)丝诘?/span>45.99%。棄權的12個國家，包括比利時、捷克、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭，占歐盟人口的31.36%。反對的國家則有德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克，占歐盟總?cè)丝诘?2.65%。
歐盟委員會在聲明中指出，該提議已經(jīng)獲得了足夠多成員國的支持。歐盟方面認為，中國政府通過大規(guī)模補貼國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)，利用成本優(yōu)勢低價出口，導致歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)面臨不公平競爭，因此決定采取加征關稅的反制措施。
歐洲央行行長馬里奧·德拉吉（Mario Draghi）表示，中國的補貼政策不僅超出了國家財政的范疇，還使歐盟對中國的依賴加深，未來將更難以應對中國電動汽車的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年，歐盟與中國的貿(mào)易額達到了8,150億美元，中國是歐盟最大的貿(mào)易伙伴。
近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速實現(xiàn)了電動化和智能化轉(zhuǎn)型，建立了強大的產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢。相較之下，歐洲作為傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，在與中國電動汽車品牌的競爭中逐漸失利。根據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，中國電動汽車在歐洲市場的銷售份額從2020年的1%躍升至2023年的6.9%。
在這一背景下，歐盟委員會于2023年10月4日啟動了針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。2024年7月4日起，歐盟開始對中國電動汽車征收臨時反補貼稅。8月20日，歐盟發(fā)布了終裁草案，建議對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。
最終的定案顯示，歐盟將對特斯拉加征7.8%的關稅，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他未被單獨抽樣的企業(yè)則需加征20.7%的關稅?？紤]到歐盟目前的汽車進口關稅為10%，這意味著中國電動汽車進入歐洲市場時將面臨最高45%的關稅壁壘。
歐盟委員會還表示，未來將繼續(xù)與中國進行談判，尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案，以解決現(xiàn)有調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的補貼問題，并確保方案可監(jiān)控、可執(zhí)行。